上海散貨船運(yùn)輸樞紐的核心競(jìng)爭(zhēng)力源于雙重地理節(jié)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：既是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的出?？?，又處于環(huán)太平洋貿(mào)易圈的重要位置。數(shù)據(jù)顯示，上海港通過(guò)長(zhǎng)江水系集散的散貨占比達(dá) 42%，沿海支線轉(zhuǎn)運(yùn)覆蓋國(guó)內(nèi) 28 個(gè)港口，形成 “江海聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)、水水中轉(zhuǎn)” 的立體集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

硬件設(shè)施全球前列。洋山深水港區(qū)已建成 20 萬(wàn)噸級(jí)散貨碼頭 4 座，可?？?40 萬(wàn)噸級(jí)礦砂船，航道水深達(dá) 16 米實(shí)現(xiàn)全天候通航。羅涇港區(qū)專(zhuān)業(yè)化散貨碼頭群配備全自動(dòng)裝卸系統(tǒng)，鐵礦石卸船效率達(dá)每小時(shí) 6000 噸，使上海港散貨船平均在港停留時(shí)間縮短至 28 小時(shí)，較國(guó)際平均水平快 35%。

專(zhuān)業(yè)化分撥體系提升物流效率。上海港已形成鐵礦石、煤炭、糧食、建材四大專(zhuān)業(yè)化散貨運(yùn)輸系統(tǒng)，各系統(tǒng)擁有獨(dú)立的碼頭、堆場(chǎng)與集疏運(yùn)通道。其中鐵礦石中轉(zhuǎn)基地年處理能力達(dá) 1.8 億噸，采用 “保稅倉(cāng)儲(chǔ) + 期貨交割” 模式；糧食碼頭配備全封閉輸送系統(tǒng)與恒溫筒倉(cāng)，年加工能力突破 800 萬(wàn)噸，長(zhǎng)三角地區(qū) 85% 的進(jìn)口糧食供應(yīng)。

多貨種運(yùn)輸能力凸顯樞紐價(jià)值。通過(guò) “散改集”“件雜貨集運(yùn)” 等創(chuàng)新模式，2023 年完成散改集貨物 120 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，為周邊制造業(yè)企業(yè)降低物流成本 18%-22%。智能化升級(jí)帶領(lǐng)行業(yè)變革。上海散貨船碼頭全面部署 5G + 北斗定位系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)裝卸設(shè)備遠(yuǎn)程操控與無(wú)人化作業(yè)，龍門(mén)吊作業(yè)效率提升 25%。智能堆場(chǎng)管理系統(tǒng)使堆場(chǎng)利用率提高 30%，數(shù)字化口岸平臺(tái)將貨物通關(guān)時(shí)間壓縮至 4 小時(shí)內(nèi)，綜合運(yùn)輸成本較十年前下降 28%。

上海散貨船運(yùn)輸樞紐為長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)集群提供關(guān)鍵支撐：和區(qū)域內(nèi)鋼鐵企業(yè) 90% 的鐵礦石需求，使長(zhǎng)三角能源供應(yīng)穩(wěn)定性提升至 98%。據(jù)測(cè)算，上海港散貨運(yùn)輸每增加 1 億噸吞吐量，可帶動(dòng)周邊地區(qū) GDP 增長(zhǎng)約 600 億元，創(chuàng)造就業(yè)崗位 4.2 萬(wàn)個(gè)。

綠色發(fā)展成為新競(jìng)爭(zhēng)力。上海港在散貨碼頭全面推廣電動(dòng)裝卸設(shè)備，新能源機(jī)械占比達(dá) 75%；建設(shè)封閉式料倉(cāng) 120 萬(wàn)㎡，粉塵排放較 2018 年下降 82%；船舶岸電覆蓋率達(dá)百分百，年減少碳排放約 18 萬(wàn)噸，成為國(guó)際散貨運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的標(biāo)桿。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，上海散貨船運(yùn)輸樞紐正從 “規(guī)模擴(kuò)張” 向 “質(zhì)量提升” 轉(zhuǎn)型，未來(lái)將進(jìn)一步強(qiáng)化多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)、深化數(shù)字化應(yīng)用、加快綠色低碳發(fā)展，持續(xù)提升全球供應(yīng)鏈服務(wù)能力。